Møre Trafo:
Elektrificerer en af landets
hårdeste færgestrækninger

– Et krævende projekt med mange udfordringer, fortæller Bjørn Lade om Møre Trafos medvirken og leverancer til projektet, som Statens Vegvesen omtaler som en milepæl for den grønne omstilling til søs.

22 kilometer

Færgeforbindelsen er en del af riksvei 85, overfartstiden er 60 minutter, og færgestrækningen er 22 kilometer lang. Strækningen drives af Torghatten Nord med tre batterifærger fra 2024 med 11 daglige afgange i hver retning på hverdage og 21 om sommeren.

– Det er ikke længe siden, at mange ville have sagt, at det ikke var muligt at drive en elektrisk færge på en så lang og krævende strækning, sagde divisionsdirektør Bjørn Laksforsmo i Statens vegvesen til NTB, da kontrakten med Torghatten Nord faldt på plads.

Størrelsen er en udfordring

I alt seks fuldt lastede biler fra Møre Trafo blev læsset samtidig for at kunne transportere alt det udstyr, der skulle leveres. Ifølge Bjørn Lade var Møre Trafos måske største udfordring anlæggets størrelse med hele 8MVA installeret effekt fordelt på 2 stk. 4MVA transformere 22000/11000V. Størrelsen hænger sammen med den lange færgestrækning, hvor færgerne skal lade med høj effekt på kort liggetid.

Skal køles ned

– Transformerne bliver overbelastet i korte perioder, når færgerne ligger ved kaj. For at kunne køle transformerne ned igen er der installeret to kraftige ventilatorer i hver af de to netstationer Lødingen og Bognes. For at reducere støjen fra ventilatorerne reguleres deres omdrejningstal ved hjælp af en termostat og PLC (programmerbar logisk styring), forklarer Bjørn Lade.

Krævende design

Statens Vegvesen stillede krav om et særligt design af både netstationen og det isolerede teknikhus. Det indebar et såkaldt pulttag med en taghældning på 20 grader og en sølvgrå farve. Derudover skulle de have udvendig beklædning af sibirisk lærk.

– På grund af sanktionerne mod Rusland var det naturligvis umuligt, og derfor endte vi med norsk fyr, der var Royal-imprægneret og havde kundens ønskede farve, siger Bjørn Lade.

Høje teknikhuse

En anden udfordring var transporten af de isolerede teknikhuse, som har en indvendig højde på to meter og 80 cm for at give plads til Siemens højspændingskontaktorer 11kV. Sammen med det særlige tag gav det teknikhusene en højde på hele tre meter og 80 cm.

– De måtte derfor transporteres uden tag, mens tagene blev transporteret på en separat bil sammen med ringmurene i beton. De to teknikhuse blev leveret med presenning monteret for at beskytte højspændingsudstyret mod fugt og snavs under transporten nordpå, fortæller Bjørn Lade.

Møre Trafo fik sin samarbejdspartner inden for isolerede teknikhuse til at producere de særlige pulttage. Transformerne blev produceret med forhøjet beskyttelse, som omfatter FR3-olie, KNAN og overtryksventil.

Krævende

– Det, der gjorde denne opgave særligt krævende for os, var de store effekter, der skulle håndteres, og at udstyret, der skulle monteres på 11kV og 22kV, var specialtilpasset til de store effekter. Udstyret blev leveret af Siemens og monteret af os før forsendelse. Især de to isolerede teknikhuse skulle i forbindelse med forsendelsen dimensioneres, så de ved løft og transport kunne modstå vægten af dette udstyr, forklarer Bjørn Lade.

Anlægget er et af de største, som Møre Trafo har leveret. Tidligere har Møre Trafo blandt andet leveret samme løsning til færgeforbindelsen Moss-Horten.